Každá silnice je projektována na určité dopravní zatížení. Komunikace, po kterých se dnes pohybujeme, ale byly projektovány v době, kdy se nepředpokládal tak masivní nárůst nákladní dopravy. Se vstupem České republiky do Evropské unie se na ničení našich silnic podílejí z velké části i tranzitující cizozemští přepravci. Za první rok členství v EU se provoz kamionů na českých silnicích zvýšil o polovinu. Hranice tehdy přejíždělo asi 800.000 kamionů měsíčně. Ročně se intenzita kamionové dopravy zvyšuje podobně jako jinde v Evropě, tedy o pět až šest procent ročně.
V roce 2008 se uvádělo, že příštích 15 let Evropská unie očekává nárůst silniční nákladní dopravy o 42 %. Pro středoevropský prostor je to děsivá informace. Dokonce, i když odhlédneme od stále vyšší zátěže pro životní prostředí a stoupajících rizik pro bezpečnost dopravy a dáme ji pouze do kontextu s faktem, že na českých dálnicích a silnicích se zatím mnohem častěji než v západní Evropě pohybují přetížená nákladní vozidla, musí tato zpráva zneklidňovat nejen veřejnost, nýbrž i všechny majitele a správce pozemních komunikací včetně těch místních. U nás jezdí více než 20 % přetížených nákladních vozidel. Přibližně třikrát více než v průmyslových zemích EU.
Okolní státy mají například maximální povolenou hmotnost 42 tun (Polsko) nebo 40 tun (Německo). U nás je povolena maximální hmotnost až 48 tun, což stavu našich vozovek moc neprospívá. I přesto se však najdou přepravci, kterým povolených 48 tun nestačí. A najdou se i řidiči, kteří jsou ochotni usednout za volant čtyřnápravového vozidla, jehož celková hmotnost byla zvážena na neuvěřitelných 78 tun, místo povolených 32 tun.
Co se děje se silnicí pod tak mohutným zatížením, lze vysvětlit jednoduchým způsobem. Jízdou vozidla po komunikaci na ni působí síla, která se skládá ze statické síly (zatížení kola) a síly dynamické (kmitání kol v důsledku nerovností). Vozovka s asfaltovým povrchem má na pohled neviditelnou pružnost, tedy schopnost vrátit se po uvolnění zatížení do svého původního stavu. Pokud však bude zatížení vozovky působením četnosti průjezdů přetížených vozidel příliš vysoké, pružnost vozovky se snižuje a dochází k trvalým deformacím. Vznikají známé vyježděné koleje, které nám znepříjemňují jízdu na silnicích. Jakmile se do nerovností a trhlinek v povrchu vozovky dostane vlivem povětrnostních podmínek voda, v zimě zmrzne a narušený povrch vozovky roztrhá, čímž vznikají známé výmoly.
Přetížené kamiony způsobují na českých dálnicích škody za 620 milionů ročně. Jeden kamion o hmotnosti 20 tun způsobí na komunikaci stejnou škodu jako 16 000 osobních vozidel. Do oprav dálnic a silnic I. třídy investuje ŘSD přes jednu miliardu korun ročně. Síť našich vozovek je ale mnohem více zatížena v regionální dopravě než na dálnicích a rychlostních silnicích.
Články
Kvalita vozovek a přetížená nákladní vozidla
Každá silnice je projektována na určité dopravní zatížení. Komunikace, po kterých se dnes pohybujeme, ale byly projektovány v době, kdy se nepředpokládal tak masivní nárůst nákladní dopravy. Se vstupem České republiky
Kontrolní vážení
Problematika kontrolního vážení je v legislativě zakotvena zákonem č.13/1997 Sb., o pozemních komunikacích ve znění pozdějších předpisů, vyhláškou Ministerstva dopravy a spojů č.104/1997 Sb.,
Sankce za přetížení
Přepravci, pokoušející se přepravit co největší množství nákladu si neuvědomují, že v případě kontroly jim dle zákona č.13/1997 Sb. hrozí vysoké finanční sankce.
Kontakt
Sídlo firmy:
Seifertova 57, Jihlava 586 01
+420 602 975 972
+420 606 944 656
Oblíbené odkazy
- Váhy-pokladny
- Zdravá výživa
- WLP
- Truckweight - výrobce Kanada
- Odkazy
- Tabulky přepočítacích hmotností nákladu
